在良性市场经济下，制造业能够健康活下去。你指望制造业能够有很好的利润，其实是不现实的，制造业利润一下很高很高，所有的投资又来了，就很容易演变成过剩，又造成行业的风险。

　　记者：适当的过剩的比例具体是多少，是否有过测算?

　　胡可一：这个比例还是比较难测算的，涉及到产能评估的问题。我在这次提案引用的是中船重工产能利用率的数据，还是比较准确的，但是其实这个并不好计算，相较而言原材料例如钢铁、煤炭等计算起来会相对容易些。

　　从整体上来说，如果大部分企业都接不到订单，则应该是出现了过剩，如果大家都能接到订单，但是订单的质量好坏不一，这不应该是过剩，还是取决于是否有健康的市场，和一定的良性的利润。

　　推广LNG动力内河船舶

　　记者：江南造船自身正在进行哪些调整?

　　胡可一：从江南造船的角度来讲，我们已经在做一些细微的调整。例如在产品上不以吨位为主要目标了。另外，我们对建造的计划，也适当的调松，使船东这边也有缓解，同时劳动力成本也可以下降。从整体来讲，现在要接单还是比较困难，江南造船的订单数量也在减少，但是附加值很高。

　　记者：你的提案建议加快推广LNG动力内河船舶，此前几年你也在呼吁控制船舶排放，这方面是如何考虑的?

　　胡可一：为减少船舶大气污染，国家和地方的交通运输管理部门已在技术标准制订、试点示范项目推进和中央财政激励补贴等方面做了大量工作，颁布了一系列政策，取得了积极效果，但是LNG动力船舶的推广远未达到预期的设想。要推广新能源，现在已经是迫在眉睫了。

　　目前船舶行业在新能源减排中，用LNG作为动力，但是基础设施建设是不完善的。国家层面虽有对LNG动力船舶的建造补贴政策，但还远不够分摊新建LNG动力船舶所增加的造船成本，LNG经济性也不明显，价格下跌幅度要慢于油价下跌幅度。

　　因此，这一领域应该加大政策扶植力度，建立船用LNG和0号柴油价格联动机制，确保船用LNG具有一定经济性。同时，制定绿色船舶、绿色航运企业的标准，同时统一LNG规划布局并简化审批手续。

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