虽然再制造产业直到上世纪末才进入中国，但有后来居上的趋势。国家先后出台《中华人民共和国循环经济促进法》、《关于推进再制造产业发展的意见》、《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》等多项政策法规，扶持再制造业的发展。

　　“目前通过开展一些再制造的试点认证，相应的技术支撑能力，相应的一批龙头企业取得了较好成效。我们在‘中国制造2025’的‘1+X’体系中，在其中的绿色制造工程中，对再制造产业进一步进行了明确，并且对再制造产业到2020年的发展工作进行了部署，提出到2020年再制造的技术工艺达到国际先进水平，再制造的产业规模达到两千亿元。”郭丰源表示。

　　再制造业面临诸多挑战

　　再制造产业以其节能环保优势，获得了国家产业政策的支持。但产业发展的持续驱动力还应来自于相关企业对利益的追逐。

　　“效益方面也还不错。有国家的政策支持，我们企业运营方面就好开展工作。像我们企业就因为有再制造这块业务，前段时间就和唐山一个专门从事再制造的园区达成协议，他们划给我们50亩地，还划给我们一笔项目资金，这个效益还是不错的。”高昱升表示。

　　“其实对企业来说，再制造业的最大优势是成本控制，废旧品的回收毕竟比新材料的采购要便宜，而且对汽车滤清器而言，较少涉及器件磨损的问题，大部分都可回收再造。生产成本降低了，企业利润也就上去了。”高昱升补充道。

　　不过，中国的再制造业也面临着不小的挑战。

　　目前，再制造产业涉及面广，几乎可涵盖工程机械、农用机械、矿山机械、电子电器、汽车零部件等大多数制造业的二次生产。但不是所有制造业企业都能开展再制造业务。这其中，技术门槛将部分企业挡在了高端再制造的门外。

　　笔者了解到，其中的第一道技术门槛就是“原材料”的寿命监测。这其中，“疲劳寿命”是寿命检测的核心，“裂纹控制”是质量控制的关键。

　　除了寿命监测，从事机械高端再制造的企业还要迈过的门槛就是产品的修复和再制造技术，由于再制造产业的产品“原材料”都是经过长期服役而报废的各种成品零件，从事再制造的企业要在保持废旧零件材质和性能基本不变的前提下，还要通过精湛的再制造技术实现原产品的功能升级。

　　“我们提出要积极推广应用‘再制造表面工程’，提高对增材制造、疲劳检测与剩余寿命评估等技术工艺，进一步完善再制造产品的认定制度，实施高端再制造和智能再制造的示范工程，提出到2020年再制造的技术工艺达到国际先进水平。”郭丰源指出。

　　除了技术门槛，目前我国再制造企业面临的一个普遍瓶颈就是原料回收渠道的不畅。由于再制造产业的原材料来源于对废旧器件的回收，其获取渠道的优劣成为产业是否可以规模化发展的基础条件。目前，我国各制造行业还未建立起高效的原材料回收系统，难以为相关产品的再制造提供有效的原料保障，导致行业成本支出过大。

　　“拿我们企业来说，北京现在‘4S’店废旧品的回收基本被五家公司把持着。我们公司因为没有相应的回收资质，只能从这五家公司购买回收物品，这就增加了企业的生产成本。而且北京现在在这方面很难再批新的回收资质了。”高昱升表示。

　　为了拓宽回收渠道，扩大企业生产规模和市场发展，高昱生所在公司准备走出北京，依托“京津冀协同发展”的政策利好，在河北固安和唐山开设分公司，专门从事滤清器再制造相关的环保经营。

　　“我们会加大对地方部门的指导力度，指导地方有关工业部门对相关的再制造试点企业、试点单位给予更多的支持。同时，指导各个地区的再制造企业健康发展，为企业创造更加公平、更加良好的发展环境。”郭丰源表示。

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