去年9月，电动自行车安全技术新国标正式落地实施。新国标通过防篡改等多重硬件设计，从源头上最大限度限制了车辆违规改装和提速，目的是减少交通意外事故的发生。然而近期，记者接到线索，部分电动自行车专卖店、生产企业依然在暗中违规生产、销售超出国家标准的电动自行车。

专卖店销售“零公里二手车”

在浙江台州的一家绿佳电动自行车专卖店，记者发现，一辆辆外观崭新、仪表盘显示里程为“零公里”的新车却摆放在二手电动车区域。浙江省台州市绿佳电动自行车某专卖店销售人员解释：“去年把车都上好了牌照，车子都是新的。每辆车都有牌照了，所以是二手车。”

记者走访了爱玛、钻豹等多家电动自行车品牌专卖店，发现这种将“零公里”新车挂牌作为“二手车”销售的情况，在当地并非个别现象。多位销售人员透露，赶在新国标实施前，各家专卖店利用各种渠道搜集到的身份证信息，提前办理了大量电动自行车车牌。

记者在一家钻豹专卖店调查时发现，电动自行车的产品合格证上，赫然注明的生产日期是今年3月17日。然而，该车车牌早在去年就已经办理完毕。也就是说，在车辆实际生产之前，它就已经拥有了车牌。

记者在这家钻豹专卖店调查时发现，这些电动自行车暗藏着三个速度挡位，虽然时速可达50公里以上，但仪表盘上始终显示为25公里每小时。

销售人员透露，这些车辆在业内被称为“非标车”。速度、电压、重量等技术参数均不符合现行新国标，出厂时就预留了改装“后门”。记者发现，这些所谓“二手车”的价格反而比同厂同款、合乎国标要求的新车还要贵400多元。

记者先后对浙江台州三十多家电动自行车专卖店调查发现，绿佳、钻豹等主流品牌普遍存在限速超标、超重以及其他改装等问题。

“三通”车型兼容多电压

按照国家标准，使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量不得超过63公斤。记者看到，销售人员登记核验时使用的并不是消费者购买的车辆，而是换了一辆颜色、款式相同的车辆。记者发现，这辆用来核验的车，只有4块电池，没有尾架尾箱等配件，上秤显示为62公斤，完全符合要求。

销售人员介绍，实际上消费者购买的这辆车使用的是5块电池，电压可以达到60伏，还包含尾箱尾架等配件。

记者随后来到浙江钻豹电动车股份有限公司，发现这家车企生产的不少电动自行车，时速都达到50公里以上，行业内把这种车型称作“外卖车”。名为电动自行车，核心配置却与电动摩托车几乎一样。

出于安全考量，国家标准严格限定电动自行车标称电压不得超过48伏。但当地不少车企普遍推出48伏、60伏、72伏通用车型，业内俗称“三通”。