中国汽车企业正在全球产业链重构的危机中寻先机，变局中开新局。海外疫情反复和零配件断供给汽车业带来剧烈震荡，对越来越国际化和高质量发展的中国车企来说，海外车市面临的短缺困境和新合作需求都是新的机遇。而机遇永远属于有准备的人，中国车企连续数年的高研发投入，以及在智能化、电动化赛道上不断深化的自主创新能力，恰恰是中国车企能抓住这次机遇的底气。

在全球经济加速复苏的背景下，近期汽车市场需求持续回暖，但受到新冠肺炎疫情和芯片短缺等因素影响，不少大型汽车厂商普遍出现停产和减产现象，供需缺口扩大。在全球汽车业电动化转型的推动下，中国汽车产业正迎来加速发展的新机遇。

需求加速回暖

由于全球经济正呈现出加速复苏趋势，全球汽车市场需求也呈现快速回暖迹象。

英国汽车制造商与经销商协会的数据显示，5月份新车登记数量达到15.6737万辆，同比增幅高达674%，但仍低于2019年5月份的18.3724万辆。该协会表示，疫情期间推出的支持措施正在帮助经济加速增长，持续增长的商业信心正在驱动需求复苏。

今年以来，美国市场汽车零售需求持续反弹。根据Autodata的数据，1月至5月，美国福特汽车在美销量同比增长约11%，日本丰田汽车在美销量同比增长约45%，韩国现代起亚在美销量同比增幅接近50%。

丰田汽车上个月月底发布的数据显示，今年4月份其销量同比翻倍至85.9448万辆，创下该月销售纪录。这是丰田汽车销量连续第八个月实现增长。丰田表示，4月份国内汽车销量为12.4017万辆，同比增长27.1%；海外汽车销量为73.5431万辆，约为去年同期的2.3倍。与此同时，丰田4月份的产量也几乎翻倍至76.1459万辆。

德国戴姆勒首席执行官（CEO）康林松8日表示，对汽车需求保持在乐观水平抱有信心，预计今年下半年汽车需求将会上升，且这种趋势将会持续到2022年年初。

尽管需求出现明显回暖，但全球汽车市场仍然受到疫情形势和芯片短缺等不确定性因素影响。

据日本共同社报道，丰田和本田本月初表示，受疫情影响，这两家公司位于马来西亚的工厂已经停产。为防止疫情进一步快速扩散，马来西亚实施了为期两周的全面封锁措施。在泰国和印度尼西亚等其他东南亚国家，疫情形势同样严峻，日本汽车制造商在这些国家也设有汽车和零部件工厂，如果疫情形势恶化，日本汽车制造商恐将进一步延迟生产计划。

同时，今年年初以来，受全球芯片短缺影响，通用汽车、大众、丰田、本田等众多车企均宣布了停产或减产计划。目前，芯片短缺对汽车业的影响不断加剧，不少大型汽车厂商仍因此而继续停产或减产。

福特汽车公司预计，芯片短缺将致使其第二季度产量降低约50%，今年利润则将减少约25亿美元。日产汽车预计，截至明年3月份结束的财年将减产约25万辆。丰田也宣布，6月份将在两处工厂进行为期8天的停产，预计将导致减产2万辆。据德国媒体报道，受芯片供应不足影响，戴姆勒公司5月初暂停了辛德尔芬根工厂奔驰E级轿车的生产。