等待能源

　　一是持久投入不足，持久处于实验阶段；二是电动汽车关头零部件的财产链还没有构成，财产化本领亟待进步；三是能源电池在机能和本钱方面离整车请求另有很大差距，成为纯电动汽车财产化瓶颈；四是夹杂能源整车个性技能，包含高效内燃机、先辈变速箱、轻量化技能和电机耦合技能亟待攻关。

　　在新动力汽车的成长问题上，企业在不竭革故鼎新外，其实，当局也在竭尽全力地赐与支撑救济。从产物研发、财产化、市场经营和社会配套办法的建设上全方位地支撑新动力汽车成长。

　　两会时代，在由中国汽车产业协会调集的2013汽车界两会代表、委员漫谈会上，产业和消息化部部长苗圩说：“今朝，工信部、财务部、科技部、发改委四部委做了一系列事情，研究新的节能与新动力补助政策，夺取在上半年出台；曩昔我国重要以公交车为主，可是近来私家采办新动力汽车起头起步了，下一步将加鼎力度发动私家采办新动力汽车成长。”

　　构成协力

　　但是，这只是在市场层面推行新动力汽车成长，对付新动力汽车而言，技能便是市场合作的话语权。

　　今朝，在新动力汽车范畴，相关企业的立异主体职位地方还不是很强，急需创建以企业为主体，高校及科研院所的底子研究、个性技能攻关为支持的立异系统，同时加大自主研发的投入。国家“863筹划节能与新动力汽车”庞大名目监理咨询专家组组长王秉刚以为，具备抢先的产物研发本领、良好的品质节制系统和坚固的经济气力，是我国新动力汽车企业理当具有的前提。

　　对此，科技部电动汽车庞大名目办理办公室宁国宝博士也持一样的概念，他以为，关闭式协同立异机制是办理以后我国新动力汽车技能研发分散和焦点技能合作力衰等实际环境的必定抉择。

　　按照《“十二五”国家庞大立异基地建设计划》，在新动力汽车等范畴，将创建以理事会轨制为焦点的管理布局，订定并美满展开协同立异的各项办理轨制，共建、同享科研底子办法与科研前提，结合引进和培育研究人才，构成人财物相对自力、关闭成长的研究开辟实体。