在关键技术方面还需要继续突破。比如，具有高耐久性、更高效率以及更低成本的燃料电池技术需要进一步研发。一位企业人士告诉记者，目前部分国产燃料电池仍存在不稳定的情况，要在燃料电池汽车的经济性和安全性方面做更多努力。

在政策层面，业内人士希望继续保持政策支持力度，关注企业融资层面的问题，保持车辆购置补贴、高速免费等政策。张进华还表示，当前燃料电池汽车的示范多集中在城市内或短途运输场景，难以充分发挥其在续驶里程补能效率等方面的优势。要加强燃料电池汽车在干线物流、城际冷链、运输、矿区港区等中长途高强度场景的示范落地，以典型场景为牵引，切实提升示范应用工作的带动效应，助力燃料电池汽车加速迈向规模化发展。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司丰田中国氢能事业总部领域长真锅晃太表示，中国实现2035年百万辆燃料电池汽车规模的目标面临挑战。他认为，可以把政府的政策支持和氢能高速构想相结合，并通过平价的燃料电池汽车、价格合理的氢气以及较高的用氢便利性，扩大可扩展的燃料电池汽车应用生态，推动燃料电池汽车的广泛应用并实现爆发式增长。

近期，国家能源局发布了关于组织开展能源领域氢能试点工作的通知，将围绕氢能制取、储运应用及共性技术支撑等方向，遴选相关项目和区域开展氢能试点工作，有望进一步推动氢能全产业链协同发展，为燃料电池汽车的推广应用提供更为有力的支撑和保障。

在国际合作方面，联合国工业发展组织气候与技术伙伴司司长Petra SCHWAGER表示，实现氢能的大规模应用，面临投资需求巨大、国际性标准和认证缺失等阻碍，需要加强国际交流和合作。