(一)汽缸体常见的问题

　　气缸体是发动机组成中技术要求较高的基础件，一般为灰口铸铁。常见的气缸体缺陷有：螺纹滑扣、裂纹、渗漏、局部磨损和缺损，如不及时修复，将会影响发动机的使用性能和寿命。在修理时，首先要详细分析缸体缺陷的性质、缺陷所在位置的刚性，几何形状的复杂程度、有无自由热胀冷缩的可能性以及修复质量要求等，然后针对缺陷采取相应的措施修复。目前，有不少修理工不会正确选用修复工艺，以致修复质量不高，甚至将本来很易修复的缸体修坏、报废。为此，本节提出了气缸体缺陷的综合修复工艺，供修复缸体时参考。

　　(二)汽缸体常见问题的修复方法

　　1、镶螺套法

　　将滑扣的螺孔用钻头扩孔，然后攻丝，拧入螺塞，主要用于修复损坏的螺孔。再在螺塞上钻孔，攻丝即可。例如原螺孔为万m12，拧入的螺塞取m18，螺塞要稍带锥度，大端直径为18.5mm，拧入后即能自行栓紧，经钻孔直径为10.1mm后，攻丝m12即能使用。镶套法简便易行，不会产生焊补时出现的开裂现象，所以应用较广泛。

　　2、加热减应气焊法

　　主要用于修复缸体上平面的裂纹与边角缺损。在用氧乙块焰气焊缸体时，同时对减应区加热，能够消减焊接应力，防止缸体开裂。此法的优点在丁焊缝能够进行机械加工，可焊补大块的缺损、与整体预热气焊相比.焊补质量较好，工人的劳动条件也得到改善。

　　3、手工电弧冷焊法

　　手工电弧冷焊法用于修补缸体水套壁的裂纹与破损。

　　4、厌氧胶粘补法

　　主要用于修复气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷。其优点在于对缸体无热影响，不会产生热力拉裂缸体。缸体的气门弹簧座及气门导管壁等处的壁厚约2mm左右，要焊补这么薄的部位是极为困难的，可以说是禁区。而用厌氧胶粘补则非常简便，只要按工艺规范操作，很易成功。粘补的另一优点是胶接层有良好的密封性，耐热、耐腐蚀，因此用于修补气缸套壁的渗漏缺陷非常合适。

　　5、刷镀法

　　主要用于修复轴承座的磨损、失圆和不同轴度。缸体的曲轴主轴承座和各轴承座孔是很难用焊接修复的，焊接不但会造成缸体变形，而且焊后还需精加工。如用刷镀修复则非常简便，镀后稍加修整即能交付使用。

　　总结:气缸体的损坏形式是多种多样的，各种缺陷所处的部位也不一样，因此修复时应灵活运用上述几种方法综合修理才能取得满意的修复效果，如果采用单一的焊接或粘接法修理，不是针对缺陷对症下药，往往会降低修复质量，甚至导致缺陷扩大和延伸。

　　汽缸体作为发动机的核心部分，作用不必过多的描述，它承受着燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。在出问题时，我们不得不去修复，但是日常的保养、维护也是很必须的，鉴于汽缸体运行在这么一个高温巨变的环境中，要确保它周围的冷却系统完好的运转，以便及时散热。

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