举例来说，在基础设施方面，埃及计划投资47.6亿美元建设全长3400公里的国家公路网，投资200亿美元建造多条铁路线路等。但埃及经济多年来停滞不前，交通部所能获得的预算还不及所需的十分之一。因此，中国公司的参与将为埃及政府“雪中送炭”。

　　扎德拉向本报透露，在2014年12月塞西访华期间，中埃签署了建设8亿美元铁路项目的备忘录。在第一阶段，将建设从开罗卫星城Ain Shams到东部省Belbais的轻轨线路，这条线路将通过规划中的新行政首都，总长67.846公里，有12个车站。埃及交通部与中国公司(中铁二院/中航国际)正在讨论最终协议。

　　从新苏伊士运河看埃及的“大手笔”

　　总造价85亿美元的新苏伊士运河项目在埃及大工程中具有旗舰地位。

　　该项目在2014年8月开工，长约72公里，原本需要3年时间，但塞西硬是将工期缩短至11个月。施工项目包括35公里新开凿河道和37公里原有河道的拓宽和加深。

　　值得一提的是，在这个项目中，塞西明确拒绝外国资本，要求这个工程在创意、立项、规划、融资和挖掘各方面都由埃及人自己完成。该项目通过发债的形式，在短短一周时间内就募集到了65亿美元，在埃及引发了不小的轰动。

　　吴思科认为，经历过多年动荡，埃及亟需通过一个大型“国家工程”点燃民众对建设国家的热情。回顾历史，老苏伊士运河的建设付出了几千人生命的代价，却在开通之后被英法两国控制了长达十年的时间，直到1956年7月被收归国有。可以说，这条运河牵动着埃及人反殖民主义斗争的记忆。

　　“塞西用它来赢得民众的支持，是很妙的一步棋。”吴思科评价道。

　　除了要赢得民心、稳固政权，塞西还要用这个工程向外界展示充满活力的埃及，为接下来的发展铺平道路。2015年8月，塞西为新苏伊士运河举行了盛大的通航仪式，邀请120多个国家的代表出席，其中包括29位国家领导人。

　　埃及政府期待扩建后的运河到2023年可以带来132亿美元收入，比2014年的53亿美元增加1.5倍。接下来，埃及政府将沿苏伊士运河打造“苏伊士运河走廊经济带”，包括修建公路、机场、港口等基础设施，以及多个高科技工程项目。埃及政府预计，全部建成后每年将为埃及带来1000亿美元收入。

　　然而，新苏伊士运河的经济表现却不如人意。2015年运河全年收入为51.75亿美元，同比下降5.3%。通航当月，运河收入为4.621亿美元，比7月小幅增长5.6%，但之后基本上是一路下滑：9月4.488亿美元、10月4.492亿美元、11月4.084亿美元、12月4.455亿美元。

　　对此，苏伊士运河管理局负责人Mohab Mamish的解释是，由于采用国际货币基金组织的特别货币提款权机制来计算，主要货币相对美元贬值导致运河收入缩水。他强调，实际上，全年通航船只数量“显著增加”，从17148只增长到17483只，负载量也从96270万净吨增加到99870万净吨。

　　但他没有说明的是，苏伊士运河通航量是否受到了全球贸易疲软的冲击。与2014年日均通航量47只相比，2015年的数字为48只，几乎没有变化，而运河扩建后的目标是要在2023年增加到97只。实际上，就算是金融危机之前的高峰时期，日均通航数也仅有59只。

　　埃及经济复苏之路漫漫

　　据世界银行1月7日预测，埃及去年的经济增长为3.8%，低于前一年的4.2%。这比世行去年6月对埃及经济增长的预测低了0.7%，主要原因是旅游业受到10月俄罗斯客机事件的冲击。

　　目前，埃及经济面临的最大困境是外汇储备紧缺。据埃及央行统计，2015年12月底，埃及的净外汇储备仅为164.45亿美元。世行预测，埃及将启动新一轮货币贬值手段来增加外汇储备。但这样的货币政策将进一步拉高已处在高位的通货膨胀率。

　　不过，世行预测，在投资的驱动下，明年埃及经济增长将加快。截至2015年6月的上一财年，净外国直接投资已经恢复到64亿美元，是埃及发生动荡以来的最高纪录，但仍然比100亿美元的目标要少。

　　2015年3月，埃及政府在西奈半岛南部城市沙姆沙伊赫举办埃及经济发展大会，发布了包括改善财政、推动经济增长、吸引外国投资等在内的“四年发展和投资规划”。塞西在大会上宣布，计划未来四年为埃及吸引到600亿美元的直接投资和贷款。大会取得的成功远超预期，签署了超过920亿美元的投资框架协议或谅解备忘录。

　　在埃及前总统穆尔西被赶下台后，沙特、科威特和阿联酋一直对塞西表示支持。在埃及经济发展大会上，沙特、科威特、阿联酋和阿曼重申将会履行给予埃及125亿美元经济援助的承诺。上个月，沙特公共投资基金表示要为埃及的住房、能源和旅游行业投资80亿美元。

　　不过，世行表示，塞西上台以来的财政改革还有加速的空间，因为“第二轮削减能源补贴和征收附加值税的计划出现了停滞”。

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