探寻电商发展模式

　　面对汽车售后市场的混乱局面，包括零部件企业本身也在不断寻求突破。以博世、法雷奥、德尔福为代表的零部件商开始通过电商模式进入后市场的B2C领域。

　　“但目前中国消费者习惯了一站式服务，因此对配件知识非常了解的人很少。”博世公关部相关人士向记者介绍，由于汽车配件种类多而杂，因此难以避免消费者出现购买错误的情况。据了解，在细化产品介绍和强化客服培训的同时，法雷奥、博世等企业也推出了免费退货服务。

　　虽然零部件企业介入电商解决了正品问题，并且由于直营，因此在价格上也具有一定优势，但因为各家企业的零部件种类有限，消费者除非有非常强的针对性，否则很难在某一家企业的官方网络销售渠道上买齐所有产品。

　　在此背景下，能提供更多产品种类的互联网平台也开始对汽车后市场“动起了脑筋”。以天猫、京东、一号店、养车无忧网为代表的电商平台纷纷开售汽车零部件。

　　对于如何保障正品品质，养车无忧网创始人陈文凯告诉记者：“网站提供的零部件虽然部分不是原厂件，但保证都具有与原厂件同等的质量保证，同时具有价格优势。”

　　他向记者解释称，“同一厂商一般会有两家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于厂商的相关协议，不得向非官方渠道供货。但实际上，在产品开发初期的备选供货商，也是按照原厂品质生产产品的，其中这部分没有进入配套商名单的企业就成了我们的合作伙伴。”

　　与此同时，为了确保价格优势，天猫、养车无忧网都选择直接与零部件厂商合作，减少了流通环节。

　　有业内人士表示，相较于快修店，互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰汽车后市场的众多问题有可能得到解决。但值得注意的是，以正品汽车配件为核心业务的电商平台，由于对零配件与车型的匹配精准度要求非常严，若对汽车行业没有深入了解与数据积累，也面临着较大的运营难度。