济钢内部人士向记者表示，搬迁压力太大，涉及面太广，搬迁费用谁出?对于尚处于扭亏中的济钢而言，成本太高了。尽管济钢目前遇到了困境，但缴纳的利税仍旧占据济南市的10%以上。政府让济钢搬迁的意愿能有几何。

    莱芜当地人有些担忧：“济钢如果到莱芜的话，加上莱芜现有的泰钢、九羊、电厂、莱钢等重污染企业，莱芜的空气质量肯定比现在的还要差。若真正实施搬迁，恐怕还需一定的时间，不管怎样，把当前的事情办好，实现赢利不亏才是主要任务。”

    违背产业政策?

    济钢内部人士告诉记者，济南和莱芜距离不过100多公里，同为内陆城市，搬迁过去没有任何意义。搬迁需要长久、精密的论证才行。

    早在2005年，国家颁布的《钢铁产业发展政策》称，从矿石、能源、资源、水资源、运输条件和国内外市场考虑，大型钢铁企业应主要分布在沿海地区。去年，国务院签发的《钢铁产业生产力布局和调整规划》，核心就是全国39家城市型钢厂，按照沿海沿边的原则，5年时间内搬离城市。

    原冶金部副部长、中国钢铁工业协会顾问吴溪淳曾指出，“韩国、日本的大钢铁工业基地都在沿海地区。从世界范围看，钢铁行业的发展趋势是沿海化、集中化，因为沿海发展的成本低、消耗低，环保、节能。”

    而济钢产能转移至莱芜，显然有违钢铁产业的相关政策，但此时向沿海转移的条件也有所欠缺。

    “从长远看，向沿海转移产能是有可能的，这是行业的大趋势。”济钢内部人士告诉记者。

    但山钢的沿海推进战略并不顺利，重组日照钢铁仍处于“拉锯战”阶段。迫不得已，在重组日照钢铁无果的情况下，日照钢铁精品基地在6月份正式开工。

    但有知情人士告诉记者：“日照钢铁精品基地虽然已经开工，但进展缓慢。对于上什么项目，用什么技术，采用什么装备和工艺，还在研究之中。”

    目前，正在推进扭亏工作的济钢显然无暇他顾，其内部为扭亏做着种种改革。就连宝钢董事长徐乐江也感叹：“近几年，济钢的改革力度非常大，我们宝钢也没有这么大的力度。”