印度铁路建设潜力巨大，中国拥有先进的技术和资金，两者合作空间巨大，中车先锋(印度)电气有限公司就是两者合作的首个尝试，这一合作不仅将推动“印度制造”和印度铁路系统的升级换代，而且将为哈里亚纳邦创造就业机会，促进当地经济发展，实现的不仅仅是双赢。

　　中国制造业正处在转型升级的关键时期，如何从中国制造转为中国创造是世界各国关注的焦点。目前，高铁已经成为中国创造的重要名片，高铁走出去成为中国创造在全球布局的重要尝试。

　　近日传来好消息，在位于印度新德里和孟买之间的哈里亚纳邦巴沃工业园区崭新的电机生产厂房里，中国中车旗下中车永济电机有限公司和印度先锋贸易公司合资组建的中车先锋(印度)电气有限公司正式投产。

　　中印制造“牵手”

　　据悉，中车先锋(印度)电气有限公司由中车永济电机公司与印度先锋贸易公司于2014年共同出资组建，总投资6340万美元，其中中车永济电机公司持股51%，印度先锋公司持股49%。历经两年多的厂房建设，工厂如今已具备投产条件。

　　哈里亚纳邦雷瓦利区行政长官库夏表示，中车先锋(印度)电气有限公司是印度莫迪政府提出“印度制造”后，首家在印度本土投资兴建的轨道交通装备电气牵引设备制造企业，对哈里亚纳邦乃至印度来说意义重大。

　　中央党校国际战略研究所中国外交室助理研究员、博士孙现朴对《中国产经新闻》记者表示，中印两国都是新兴国家也是金砖国家的成员国，2014年莫迪上台之后提出了“印度制造”计划，并将“印度制造”的发展模式面向全国铺展开来。此次装备企业进入印度与“印度制造”相结合，对于中印之间的合作意义重大。

　　孙现朴还表示，从更广的一个角度来看，中印之间的经济合作是两国关系当中的一个压舱石，尽管两国在安全问题以及中国进入印度洋的问题方面存在一些分歧，但是对于两国之间的经济合作整体上是持积极态度，加强两国的经济合作特别是中国企业实现印度本土化，对于两国的合作积极性有重要意义。

　　中国驻印度大使馆经济商务参赞李柏军表示，中车先锋(印度)电气有限公司是中国在印度投资兴建的首个轨道交通装备电气牵引设备制造企业，也是中国铁路高端制造业投资印度的首个标志性项目，代表着中印产能合作正在朝着高技术、高层次、高标准方向迈进。

　　中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，此次合作是落实习总书记与莫迪签署的协议的重要行动，对推动中印之间的合作具有很大的意义，为将来中印基础设施合作以及印度铁路的承建、设备、维修等后续的工作开展提供动力。

　　市场前景广阔

　　印度铁路是全球最大的铁路体系之一，铁路网约64000公里。中国中车自2007年进入印度市场，迄今为止已经为印度提供了地铁、调车机车、铁路电机、曲轴、轮对等铁路车辆和部件。目前，中国中车已经在印度获得将近300辆地铁列车的订单，这些地铁运行在新德里、孟买、加尔各答等城市的地铁线上。

　　据悉，印度高铁公司从2014年12月开始将承担对中国铁路总公司牵头的联合体新德里至孟买线路的可行性研究;法国领导的联合体承担孟买至南部金奈高铁线路可行性研究，西班牙承担东部加尔各答的高铁线可行性研究。3条高铁线路可行性研究进行全球招标，包括中国在内的7个国家参与竞标。印度高铁市场存在机遇，但中国将面临比较激烈的竞争。

　　刘小雪说，每个行业都有一定的规模限制，车企也不例外。印度有很大的铁路市场，因此是车企发展的最佳目的地。中国制造落户印度，可以更加便捷地进入南亚市场。

　　库夏表示，印度铁路建设潜力巨大，中国拥有先进的技术和资金，两者合作空间巨大，中车先锋(印度)电气有限公司就是两者合作的首个尝试，这一合作不仅将推动“印度制造”和印度铁路系统的升级换代，而且将为哈里亚纳邦创造就业机会，促进当地经济发展，实现的不仅仅是双赢。

　　孙现朴表示，印度是一个拥有近300万平方公里国土的国家，疆域辽阔，不过印度在经济发展过程中，铁路交通方面的基础设施硬件还有很大的提升空间。莫迪上台之后加速推进印度铁路网的建设，为中国企业也带来了合作机遇。

　　本土化制造助力基建合作

　　据悉，中国中车牵手“印度制造”，就地服务于印度这个世界铁路大国。中国中车在印度的出口模式也从单一的产品输出转变为技术输出、资本输出、服务输出等综合性输出，推动国际产能合作和本土化制造，将为当地创造就业岗位，增加税收，带动当地轨道交通产业链的完善和升级。

　　从经济形势来看，全球经济仍然面临不断减速的问题，稳增长仍然是世界主要国家的政策重点。虽然各国认识到结构改革的重要性，但稳增长仍然是当前极为迫切的问题，而发展高铁等基础设施成为稳增长的重要突破口，世界各国亟待加强在基础设施方面的合作。

　　刘小雪表示，印度劳动力富足，可以继续保持成本优势。中印两国的产能对接，不仅可以解决印度就业，而且还可以帮助印度提高自身的产业竞争力、促进我国在国际市场上的竞争力。目前印度还没有高铁，只有几条规划中的路线。另外，印度铁路也需要改造，现在大概60%的铁路都不是电力机动车，未来线路改造、系统升级以及机车的更新换代等都为中印合作提供了广阔的市场。

　　孙现朴表示，南亚是一个相对欠发达的区域，高铁制造企业的本土化对于南亚以及未来提升南亚区域的基础设施建设能力提供了方式方法。南亚是“一带一路”战略的重点深耕区域之一，与南亚国家合作首先是基础设施的联通，而高铁制造企业的进入，对南亚基础设施的联通有积极的作用。