海运业继2024年1月1日起被纳入欧盟碳市场管控后，自2025年1月1日起执行的《欧盟海运燃料条例》也对航运公司的碳排放强度作出限制，激励船东使用全生命周期的低碳船用燃料。与此同时，国际海事组织2050年净零排放目标、中国“3060”双碳目标也在推动绿色船舶技术的加快发展。

　　面对绿色低碳发展已成全球共识并推动航运业变革，中国船舶与海工装备产业积极“向海图强”，“含新量”和“含绿量”节节攀升。海关总署发布的数据显示，2024年中国出口船舶5804艘，同比增长25.1%；金额累计达3086.5亿元，同比增长58.7%。绿色智能船舶是其中的明星产品。

　　作为船舶海工产业大省，江苏造船产业不仅订单足，而且绿色化、数字化和智能化底色愈发浓厚，新能源、新技术、新材料广泛应用于各型船舶。2024年，江苏出口各类船舶破千亿元，达1042.2亿元，出口规模位居全国首位，同比增长59%。其中，液货船、集装箱船、散货船三大船型分别增长165.1%、84.3%、18.3%。

　　清洁能源气体是保障全球低碳发展的重要能源，承担运输任务的液化气体运输船有着很高的技术含量。近日，由江苏扬子三井造船有限公司新造的“BRILLIANT FUTURE”液化气体船在太仓海关监管下交付海外市场。这是扬子三井造的首艘36000立方米LEG液化乙烯气体船。

　　“该轮采用新型双燃料主机、全悬挂双扭曲舵以及可变距螺旋桨的组合设计，推进效率高，接近零排放，是全球领先的新一代绿色环保、节能型液化气体运输船。”据该公司关务经理王懿介绍，作为国家级专精特新“小巨人“企业，扬子三井立足高端大型绿色清洁能源运输船舶建造，近年来订单及载重吨连年增长。其中，4万立方米中型清洁能源气体船手持订单量约占全球市场的1/5。

　　绿色船舶，绿在节能减排。数字化脱碳技术和绿色船舶的设计建造和维修成为航运业的新兴选择。船舶风力辅助推进系统、替代燃料系统、空气润滑减阻技术、碳捕集封存技术等低碳技术应用日益增多。据联合国贸发会议估计，到2050年，全球船舶的脱碳化转型每年将需要80亿至280亿美元。

　　日前，南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的“东方鸢尾花”超大型集装箱船顺利交付出口。这是中远川崎自主设计建造并交付的第一艘16828TEU（标准集装箱）超大型集装箱船。船长366.99米、载重吨位超16万吨的庞然巨物，只需额定船员36人即可运行。

　　“船体线型优化并采用低摩擦防污漆，减少阻力节油；船用冷媒零臭氧消耗，使全球变暖潜能值更低；集成发电机系统、低硫燃油舱等高效节能设施更加节油减排；岸电连接系统令船在港时可使用清洁能源；就连船员居住区都安装了空调热交换能量回收装置，以节约空调能耗……”企业物流管理部门负责人李铮如数家珍般介绍着船舶从头到尾体现的“绿色”。

　　针对船舶建造过程生产周期长、保税料件品种多金额大等特点，南京海关提前制定监管方案，降低企业运用成本，持续优化口岸营商环境，同时强化部门联动，实现查验放行、船员登船、物料供应“顺势监管”，保障绿色船舶顺利出口海外。

　　江苏省镇江船厂（集团）有限公司正是通关便利获益的企业之一。该公司参与设计并建造了5650DWT自卸水泥运输船。“这一型号的船舶去年已交付两艘，预计今明两年还将交付4艘。每艘船预计每年可节省燃料20%、减少碳排放量25%。”该企业物资供给部副部长秦伟介绍说，船舶采用了世界先进的集机械式和气动式装卸于一体的自卸装备，使用氨燃料预留技术和旋筒风帆装置预留设计。“船边直提”的通关模式让造船所需的超大件进口设备即到即验，保障了生产进度。

　　工业和信息化部发布的最新数据显示，在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量居全球首位。值得关注的是，2024年前三季度，中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖，绿色、高附加值、高科技成为中国造船业新亮点。