【万贯五金机电网】噪声传播及振动路线的控制措施和保护承受噪声处的措施是相辅相承的，互相交叉结合的。很多噪声保护措施是在噪声传播途中实现的。其常用的控制于段是：阻尼减振，吸声，隔声。
噪声固体传播及振动路线的重要控制措施主要体现振动件的振动传递率，如发动机悬置系统就是采用阻尼橡胶软垫来达到要求的。气囊或板簧悬挂系统就是采用气囊或钢板弹簧、减振器来达到要求的。有的连接件之间是可增加软连接或减振连接来降低振动传递或影响。
客车发动机与整车的悬置安装搭载匹配的合理性设计控制是减少振动激发噪声放大的重要关键措施。对于四冲程柴油发动机，六缸发动机怠速600r／min的振动激励频率为30Hz，四缸发动机怠速600r／min的振动激励频率为20Hz，根据康明斯推荐发动机悬置系统的振动传递率小于0．4，悬置系统固有振动频率低于0．5倍的激振力频率。因此对于600r／min以怠速的直列6缸发动机，要求：发动机悬置系统的滚动固有频率低于15Hz。对于700r／min以上怠速的直列4缸发动机，对发动机悬置系统的推荐是：低于l0Hz的滚动固有频率；低于l0Hz的垂直振动固有频率。
对于传动系统(如离合器、电涡流缓速器、传动轴、后桥等)的相互影响激励共振噪声可重点控制转动件的不甲衡量参数以及传动轴字节的传动夹角。另还可以加强增加离合器的吸振减振的功能以减轻发动机的激励。
隔声吸声措施：
客车整车是箱式结构，可分地板，前、后围，左、右侧围，车顶共六大片。从噪声的隔离角度，根据各功能结构特点，在六大片上要选装采用合理的隔声材料(但要控制材料重量)，同时需尽量保证车身车内的密封件，如各内饰板及蒙皮片之间的接缝处理，各地板接缝之间的处理，门与门框的密封处理，前后档玻璃及侧玻璃与其安装框的密封处理，车内检修盖的密封处理等。密封处理常用措施有：1)结构密封胶或粘胶；2)密封胶条、压条；3)填充物(聚酯发泡填充等)
不同材料有不同的隔声量，主要影响的因素：1)而密度；2)材料的内阻；3)板厚度。
出于对驾驶乘坐人员和环境保护需要，很多国家一般对汽车噪声有制定严格的标准要求，特别车外噪声。下而列举我国客车出具认证的部分法规标准和在我国执行的部分法规标准的有关内容。
欧洲联盟汽车技术指令(70／157／EEC)年n欧洲经济委员会ECE的R51法规对四轮汽车噪声统一规定：按其法规规定的条件和方法车型测量的噪声声级不允许超过表1所示的限值(简要说明：车外通过噪声，以一稳定初始速度一对应3／4额定功率转速入线，油门加速通过20m直线距离，测得噪声数值)。另ECE的R51法规中对压缩空气噪声也有明确，按其法规规定的条件和方法车型测量的噪声声级不允许超过72dB(A)。
针对汽车轮胎噪音要求，2001年欧盟(EU)发布指令2001／43／EC(92／23／EEC修止版)，要求从2005年2月4日起所有的公共道路用原酉己轮胎必须满足该指令的噪音要求；稍后，欧洲经济委员会(ECE)于2005年4月6日公告ECERll7法规，并要求于2009年10月1日起，不同胎宽的售后市场的轮胎必须通过相关的轮胎噪音认证才能销售。ECERll7法规轮胎滚动噪音释放值不应超出表2所示的限值。
C2类轮胎符合ECE规章第54条，并符合单胎负荷能力指数小于或等于l21(1450kg)，速度符号高于或等于N(140km／h)的轮胎；
C3类轮胎符合ECE规章第54条，并符合下列条件的轮胎：(a)单胎负荷能力指数大于或等于122(1500kg)，或者(b)单胎负荷能力指数小于或等于121(1450kg)，速度符号低于或等于M(130km／h)；
国际标准化组织制定的IS05128为车内噪音测量标准(我国等同采用的标准GB／Tl8697—2002)，在俄岁斯市场对出口到俄岁斯的我国客车执行较严的车内噪声认证标准GOSTR51616：匀速和加速测试噪声同时满足车内噪声规定。
我国根据法律《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，并综合国情制定颁发了GBl495—2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法，汽车加速行驶车外噪音限值见表4。
我国客车车内噪声要求标准有《机动车运行安全技术条件》GB7258—2004之14．5条：客车以50km／h的速度匀速行驶时，客车车内噪声不应大于79dB(A)，其检验方法按GB／Tl8697—2002的规定执行。
论述汽车噪声影响，分析对比国内外汽车噪声的相关标准要求，综述国内客车噪声现状情}兑，分析客车车
内外噪声产生的原因，分布及传播途径。根抿其特点和典型车试验敛抿提出相应的隔声降噪控制噪占源的有效应用措施。
汽车与人类活动的关联日益紧密，汽车的性能好坏优劣直接影响到人民生活。随着社会的迅速发展和人民生活水下的不断提高，人们对汽车的安全性、舒适性特别是汽车噪声控制水下的要求越来越高。噪声被视为现代社会的三大公害之一，有调研数据显示有的城市交通噪声能量占环境噪声能量达70％以上，它对人体健康影响是多方面的，交通噪声投诉事性逐年明显增加，汽车在行驶时会产生噪声，过高的噪声不仅影响驾驶员的听力和身心健康、加快驾驶疲劳、构成驾驶安全威胁隐患，影响乘客的乘坐舒适性，而且还严重噪声污染了行驶汽车的剧围环境，影响损害人们生活和健康。噪声特性控制水下已成为汽车性能的重要指标之一，为了减少、控制汽车噪声对活动环境和驾驶乘坐人们的影响，国内外都有针对性地制定相关的法规、标准。现我国的有关部门、相关汽车研究机构、各汽车厂家等都非常重视，把汽车噪声的控制作为重要工作研究方向，不惜投入花费大量的人力财力，采用新技术、新材料将汽车的噪声降到尽量少的影响水下，开发提供满足人们需要和市场需求的汽车。客车是主要用于载送人员及其行李物品的汽车，其噪声控制也是非常重要和必要的。 |
